Согласно Виталию Ракову Александровский завод в Санкт-Петербурге поставил:
| Годы | Количество | Заводские номера |
| 1845-1868 | 210 | 1-210 |
| 1869 | 8 | 211-218 |
| 1870 | 7 | 219-225 |
| 1872 | 10 | 226-235 |
| 1875 | 10 | 236-245 |
| 1878 | 15 | 246-260 |
| 1879 | 15 | 261-275 |
| 1880 | 16 | 276-291 |
| 1881 | 10 | 292-301 |
| 1889 | 10 | 302-311 |
| 1890 | 10 | 312-321 |
| 1893 | 10 | 322-331 |
Это, по Ракову, полный список произведённых на заводе локомотивов.
Но, согласно ежемесячнику "Железнодорожное дело" за 1916 год, завод изготовил:
| Годы | Количество | Заводские номера |
| 1910 | 39 | 332-370 |
| 1911 | 35 | 371-405 |
| 1912 | 47 | 406-452 |
| 1913 | 52 | 453-504 |
| 1914 | 67 | 505-571 |
На самом деле, это были локомотивы, прошедшие капитальный ремонт и модернизацию на Александровском заводе.
В основном, это локомотивы Николаевской дороги, но в 1915-1916
ремонтировались также паровозы Северо-Западных железных дорог, получившие
повреждения во время боевых действий.
Это напоминает случай с ранними коломенскими танк-паровозами типа 0-2-0.
Лишь несколько из них зарегистрированы на Центрально-Азиатской ж.д.,
все остальные исчезли без следа.
|
Jukka Nurminen
|
