Рассказал В.В.Львов.

Серия "СУС" расшифровывается как "Сормовский усовершенствованный".   Насколько я представляю себе, вышел он на экспрессные линии "Стрел" ("Красной" и "Полярной") где-то не позднее 1937 года. За этим паровозом (помню, что прочёл об этом где-то уже после смерти Сталина) числится своего рода рекорд: когда он вёл "Полярную стрелу" с папанинцами для торжественного въезда в Москву после эпопеи на льдине, то смог, останавливаясь на каждой станции для блиц-митинга, привести поезд строго по расписанию - такая у локомотива была приёмистость. Что касается спецпоездов, то сам вместе с родителями ездил при "СУС" в качестве локомотива дважды: 30 апреля - 1 мая 1941 года вместе с ленинградским партхозактивом для участия в московском параде и демонстрации (том самом, когда под звуки "Хорста Весселя" 1 Пролетарская дивизия прошла через Красную площадь в форме "Ваффен-СС"): как рассказывал отец, мы шли в ритме "Стрелы" с пятнадцатиминутным интервалом (примерно как сегодня ходит "Юность"). Второй раз на сдвоенной тяге (без семафоров, только с техническими остановками, с приоритетом даже перед воинскими составами, загонявшимися в тупики) отец вывозил в начале войны из Ленинграда один из своих тогдашних научно-исследовательских институтов по боковой трассе в, так сказать, "эшелоне", состоявшем из двенадцати, как тогда говорили, "международных вагонов" (по сегодняшнему - СВ) - и мы прибыли в Москву в день первого серьезного воздушного налета на город и служебными переходами гостиницы "Москва", не выходя на улицу, прошли как в бомбоубежище на станции метро "Охотный ряд".   Когда же мы вернулись из Сибири после войны, то на "Стреле" уже опять был "СУС", причем, когда мы уже вновь обосновались в Ленинграде (в Москву мы окончательно переехали в 1952 году), в "Ленинградской правде" была публикация сына друзей нашей семьи Михаила Шабада (под псевдонимом - шла "борьба с космополитизмом") по поводу того, как сразу же после окончательного снятия блокады в январе 1944 года был предпринят официальный розыск уцелевших и работавших паровозов этой серии для возвращения на Октябрьскую дорогу, и будто бы уже с апреля-мая 1944 года "Стрелу" вновь водил только "СУС".   В последний раз я видел этот паровоз летом 1955 года, когда мы с матерью в мои студенческие каникулы ездили в гости к моему дяде - её брату на дачу на Карельском перешейке (кстати, из Москвы мы ехали шестивагонным "мягким" дизель-поездом, кажется, венгерской постройки), - он вёз нашу "Стрелу" из Ленинграда. Следующая моя поездка в Ленинград уже была после полной электрификации трассы.   Внешне, насколько я помню, паровой котел был заметно крупнее, чем у "СУ", и вообще паровоз выглядел как значительно увеличенное если не подобие, то производное от "ИС" в обычном варианте (не "молотовском", ведшим в 1940 году правительственный поезд в Берлин и обратно и внешне, что не преминули отметить сами немцы, выглядевшем как ширококолейный аналог "Адольфа Гитлера"...). Само собой разумеется, колесную формулу на вокзалах Москвы и Ленинграда специально высчитывать мне в том возрасте как-то не приходило в голову... Но, насколько я припоминаю, она скорее была 2-4-2. Тендер у "СУС" был шестиосным (две тележки по три оси) - вот это я помню точно!   В процессе переписки с автором сайта было высказано предположение, не является ли "СУС" на деле коломенским паровозом 2-3-2, существовавшим всего в двух экземплярах. На фотографии того паровоза колесная формула обозначена на будке вместо марки и модели. И вот ещё одно подтверждение того, что это - не тот паровоз. На будке, насколько я помню (и откуда, собственно, и взялась информация), собственно, и было обозначено "СУС"! Более того, порядковый номер одной из машин (припоминаю!) был явно двузначным (точнее, трёхзначным, но впереди стоял ноль, что-то вроде "038" или типа того).   В прессе точно так же указывалась именно марка "СУС". Вспомнил я и то, что в одной из ленинградских публикаций говорилось, что машины, которые после полного снятия блокады водили "Стрелу", были найдены на Урале. Это совпадает с моими воспоминаниями о том, как, по меньшей мере, два таких паровоза привели эшелон военного времени из Ленинграда в Москву (а что они были именно "СУС", помню со слов отца: "Это паровозы со "Стрелы" "). Поскольку вряд ли эти машины вернулись в Питер, они вполне могли быть далее использованы на перевозках в тыл и остаться в одном из крупных промышленных районов военного времени.   По поводу количества локомотивов.   Посчитаем: одновременно в ходу две "Красных стрелы" и четыре "Полярных" (по опять же узнанному мной из прессы предвоенному расписанию "Полярная стрела" проходила свой маршрут примерно за 36 часов). Как минимум, два локомотива стоят в резерве соответственно в Питере и Москве (это уже десять машин) и хотя бы один - в Мурманске.   от автора сайта:   Паровоз СУС не упоминается в канонических книгах Ракова. Мне не удалось найти упоминаний о нём и в других источниках. Если Вы знаете что-нибудь о нём - пожалуйста, напишите мне!   Н.Н.Софронов, Москва:   Скажу сразу, очень сомневаюсь. В начале 50-х на Лен.вокз. видел "Стрелу". Паровоз - послевоенный СУ25...-...(Кр.Сормово, литая звезда с медальоном "Ленин-Сталин"(как у "Л"), дисковые бегунки), вагоны ещё не цельнометаллические, синего цвета. В 1955-м "Стрелу" (вагоны уже современные, но синие)водили П36 с номерами 0026 и 0028 через день; также синего цвета с белой боковой полосой. В ж.д. музее на Варшавск.вокз. в С-Пб один из П36 - синий с номером 0027. Могу предположить, что он водил "Стрелу" от Бологого до Ленинграда.   Павел Дунаев, Санкт-Петербург:   В 1940 году одним из паровозов депо Москва, работавших со "Стрелой" был ИС20-372. В тот же год по депо Ленинград-пасс-Московский у меня отмечен единственный ИС с двузначным номером - это ИС20-38 (и кстати говоря этот номер упоминает В.В.Львов) машиниста Б. Бобанухина. Про этот паровоз у меня нет данных о его работе со "Стрелой", однако машинист его был достаточно "известный", многие годы водил "Стрелу" после войны. В марте 1944 года перед возобновлением курсирования этого экспресса, для "Стрелы" в депо Ленинград-пасс-Московский были выделены два паровоза - это СУМ218-15 (старший машинист Б. Бобанухин, машинист П. Волосюк) и СУМ216-48 (старший машинист П. Божеволь). Собственно паровоз СУМ216-48 и доставил первую в 1944 году "Стрелу" в Ленинград. Именно эти два паровоза депо работали со "Стрелой" на участке Ленинград - Бологое бесперебойно до конца 40-х годов, когда парк депо пополнился паровозами СУ 4-ой серии, и естественно именно им было доверено вести главный экспресс страны. По локомотивам, работавшим со "Стрелой" на участке Бологое - Москва (депо Москва) у меня данных недостаточно, однако известно, что в 1948-1949 годах совершались и рейсы с паровозом "2-3-2 номер 1" машиниста Ощац. По данным на 1950 год со Стрелой в частности постоянно работали паровозы СУ251-50 (старший машинист Французов, депо Ленинград-пасс-Московский), СУ252-58 (старший машинист Васильев, депо Москва). Также в Локотрансе 10/2006 была опубликована фотография А.С.Бернштейна паровоза СУ250-29 в 1949 году (депо Москва). С конца 1954 года на Октябрьскую дорогу стали поступать паровозы П36, и с 1955-1956 годов "Стрелу" перевели на обслуживание данной серией (номера по депо Москва приводились, однако про 0028 мне упоминаний не встретилось, вероятнее это были 0023 и 0026 старших машинистов Ощац и Виноградова соответственно). Паровоз П36-0027 в 1955 году действительно работал в депо Ленинград-пасс-Московский, однако водил ли он "Стрелу" - я не знаю. Скорее всего так и есть. Закончилась паровозная эпопея "Красной Стрелы" в 1957 году, когда, после пробных рейсов в сентябре, с зимнего графика она стала обслуживаться тепловозами ТЭ7 депо Ленинград-пасс-Московский без смены в Бологом.   Пыс и Мятый Лых:   В воспоминании В.В.Львова сказано: "За этим паровозом (помню, что прочёл об этом где-то уже после смерти Сталина) числится своего рода рекорд: когда он вёл "Полярную стрелу" с папанинцами для торжественного въезда в Москву после эпопеи на льдине, то смог, останавливаясь на каждой станции для блиц-митинга, привести поезд строго по расписанию - такая у локомотива была приёмистость." Примерно полгода назад на каком-то сайте (статья из ТМ), прочёл то же самое о паровозе 2-3-2К, практически слово в слово.   В.В.Львов:   Один мой добрый знакомый-питерец нашел в старых подшивках "Вечернего Ленинграда" упоминание об этом локомотиве - именно СУС, а не СУ или СУМ!