|
Если начать с локомотивов Финских железных дорог (VR),
я вижу, что перечень, основанный на книгах Ракова, корректен в том что касается
дней Великого Герцогства Финляндского. Исключая серию K4 номера 618-637.
На самом деле, они были заказаны и построены ALCO в 1917, но поставлены Финляндии в 1918 и 1919, когда Финляндия была
уже независимым государством (объявила о независимости 6 декабря 1917).
Первые пять локомотивов были отправлены в Нарвик в Норвегии в апреле 1918 и транспортировались как "комплекты" в Тампере, где
недавно основанный Lokomo начал собирать их. Локомотивы были готовы к службе в июне 1918.
Остальные 15 локомотивов остались в Соединенных Штатах и были отправлены весной 1919 в Хельсинки.
Они были добавлены к текущему заказу VR Хельсинки и Viipuri Works.
Поступили в эксплуатацию летом 1919.
Таким образом, они не были поставлены Великому Герцогству Финляндскому.
В их рабочей жизни был единственный момент, когда они побывали в Советском Союзе - в 1942-1944 несколько штук
были направлены в депо Петрозаводск (Петроскои) и водили поезда в Кархумяки, Сывяри и Суоярви (исходные карельские/финские названия).
Виталий Раков не знал об этом и включил их в свою книгу 1991 г.
Но во времена, когда Финляндия была частью Российской Империи, у них было ещё кое-что общее в железнодорожной сети.
SVR (Suomen Valtionrautatiet - Финские Государственные Железные дороги) владела и использовала помимо прочего
линию от Валькесаари до Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург-Финляндский) - двухпутка длиной 41 км - и оплачивала также треть
расходов на соединительные ветки.
Вот список локомотивов, которые находились в Петрограде на момент закрытия границы в апреле 1918.
| Серия | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской номер | Год | Судьба |
| A4 | 71 | 2-2-0 | Baldwin | 3567 | 1873 | + 1918 ( использовался как передвижной паровой котёл ) |
| C1 | 30 | 0-3-0 | Neilson | 1436 | 1869 | + 1918 ( остался в Советской России ) |
| C2 | 36 | 0-3-0 | Avonside Engine | 765 | 1869 | + 1918 ( остался в Советской России ) |
| C4 | 81 | 0-3-0 | SiglN | 2211 | 1875 | + 1920 ( остался в Советской России ) 1) |
| C4 | 83 | 0-3-0 | SiglN | 2213 | 1875 | + 1920 ( остался в Советской России ) 1) |
| C4 | 89 | 0-3-0 | SiglN | 2219 | 1875 | + 1920 ( остался в Советской России ) 1) |
| H1 | 232 | 2-3-0 | Baldwin | 15751 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| H2 | 293 | 2-3-0 | Richmond | 2991 | 1900 | выкуплен VR в 1925 |
| H2 | 297 | 2-3-0 | Richmond | 2995 | 1900 | выкуплен VR в 1925 |
| H2 | 329 | 2-3-0 | Richmond | 3153 | 1901 | выкуплен VR в 1925 |
| H2 | 332 | 2-3-0 | Richmond | 3156 | 1901 | выкуплен VR в 1925 |
| H2 | 333 | 2-3-0 | Richmond | 3157 | 1901 | выкуплен VR в 1925 |
| H5 | 479 | 2-3-0 | Tampere | 136 | 1909 | выкуплен VR в 1923 |
| H5 | 482 | 2-3-0 | Tampere | 146 | 1909 | выкуплен VR в 1923 |
| H5 | 483 | 2-3-0 | Tampere | 147 | 1909 | выкуплен VR в 1923 |
| H5 | 484 | 2-3-0 | Tampere | 148 | 1909 | выкуплен VR в 1923 |
| H5 | 485 | 2-3-0 | Tampere | 149 | 1909 | выкуплен VR в 1923 |
| H8 | 548 | 2-3-0 | Tampere | 239 | 1915 | выкуплен VR в 1928 |
| H8 | 558 | 2-3-0 | Tampere | 249 | 1915 | выкуплен VR в 1928 |
| H8 | 564 | 2-3-0 | Tampere | 255 | 1916 | выкуплен VR в 1928 |
| H8 | 565 | 2-3-0 | Tampere | 257 | 1916 | выкуплен VR в 1928 |
| H8 | 567 | 2-3-0 | Tampere | 259 | 1916 | выкуплен VR в 1928 |
| H8 | 568 | 2-3-0 | Tampere | 260 | 1916 | выкуплен VR в 1928 |
| H7 | 516 | 2-3-0 | Tampere | 189 | 1912 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 517 | 2-3-0 | Tampere | 190 | 1912 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 518 | 2-3-0 | Tampere | 191 | 1912 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 522 | 2-3-0 | Tampere | 196 | 1912 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 523 | 2-3-0 | Tampere | 200 | 1912 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 524 | 2-3-0 | Tampere | 202 | 1913 | выкуплен VR в 1923 |
| H7 | 525 | 2-3-0 | Tampere | 203 | 1913 | выкуплен VR в 1923 |
| G3 | 173 | 1-3-0 | SLM | 730 | 1892 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| G10 | 351 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2935 | 1901 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| G10 | 358 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2942 | 1901 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| G11 | 379 | 1-3-0 | Tampere | 28 | 1902 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| G11 | 381 | 1-3-0 | Tampere | 30 | 1902 | выкуплен VR в 1928 |
| G11 | 395 | 1-3-0 | Tampere | 44 | 1902 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| G11 | 396 | 1-3-0 | Tampere | 45 | 1902 | выкуплен VR в 1928 |
| G11 | 401 | 1-3-0 | Tampere | 50 | 1903 | выкуплен VR в 1928 |
| G11 | 402 | 1-3-0 | Tampere | 51 | 1903 | выкуплен VR в 1928 |
| G7 | 242 | 1-3-0 | Baldwin | 15700 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 243 | 1-3-0 | Baldwin | 15701 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 248 | 1-3-0 | Baldwin | 15729 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 249 | 1-3-0 | Baldwin | 15730 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 251 | 1-3-0 | Baldwin | 15732 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 253 | 1-3-0 | Baldwin | 15734 | 1898 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 306 | 1-3-0 | Baldwin | 17557 | 1900 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 312 | 1-3-0 | Baldwin | 17563 | 1900 | выкуплен VR в 1925 |
| G7 | 313 | 1-3-0 | Baldwin | 17564 | 1900 | выкуплен VR в 1925 |
| K3 | 605 | 1-4-0 | Tampere | 274 | 1917 | выкуплен VR в 1928 |
| K3 | 607 | 1-4-0 | Tampere | 276 | 1917 | выкуплен VR в 1928 |
| K3 | 608 | 1-4-0 | Tampere | 277 | 1917 | выкуплен VR в 1928 |
| K3 | 609 | 1-4-0 | Tampere | 278 | 1917 | выкуплен VR в 1928 |
| K3 | 611 | 1-4-0 | Tampere | 280 | 1917 | выкуплен VR в 1928 |
| L1 | 532 | 0-3-0Т | Tampere | 215 | 1913 | выкуплен VR в 1928 |
| L1 | 537 | 0-3-0Т | Tampere | 220 | 1914 | выкуплен VR в 1928 |
| L1 | 538 | 0-3-0Т | Tampere | 221 | 1914 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
| L1 | 539 | 0-3-0Т | Tampere | 222 | 1914 | выкуплен VR в 1928 |
| L1 | 540 | 0-3-0Т | Tampere | 223 | 1914 | выкуплен VR в 1928 |
| L1 | 543 | 0-3-0Т | Tampere | 226 | 1914 | + 1920 ( остался в Советской России ) |
1) Эти три были перенумерованы:
| SiglN 2211 | 1875 | VR 1875-1879 No 62 | 1879-1887 No 214 | 1887 -> No 81 |
| SiglN 2213 | 1875 | VR 1875-1879 No 64 | 1879-1887 No 216 | 1887 -> No 83 |
| SiglN 2219 | 1875 | VR 1875-1879 No 70 | 1879-1887 No 222 | 1887 -> No 89 |
Локомотивы K3 были отправлены в 1917 в Омск, чтобы привести составы с зерном в Финляндию, но оказались
блокированы в Петрограде и оставались там 10 лет. Большинство локомотивов из вышеприведённого списка
были направлены в депо Петроград/Ленинград-Финляндский. Те, которые остались в Советской России,
не были в Ленинграде на тот момент когда остальные были выкуплены Финляндией.
Затем в течение Финской Гражданской Войны 28.01 - 30.04.1918 несколько локомотивов VR были перегнаны финскими коммунистами в Советскую
Россию. Они оставались там до 1923-1928 пока не были выкуплены Финляндией. Но не все. Некоторые остались в Советской России и никогда не были возвращены.
Во время Зимней войны VR лишились шести локомотивов, доставшихся Советскому Союзу. Все остальные были эвакуированы
за новую границу, проведённую по Московскому мирному договору.
| Серия | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской номер | Год | Судьба |
| G10 | 353 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2953 | 1901 | никаких следов в дальнейшем |
| H2 | 294 | 2-3-0 | Richmond | 2992 | 1900 | в числе локомотивов "без серии" |
| K2 | 470 | 1-4-0 | Tampere | 123 | 1907 | Октябрьская ж.д. |
| K3 | 615 | 1-4-0 | Tampere | 284 | 1917 | зарегистрирован (ошибочно) как НКО 613 |
| K3 | 617 | 1-4-0 | Tampere | 286 | 1917 | Октябрьская ж.д., продан VR в 1951 |
| I1 | 301 | 1-3-0Т | Baldwin | 17565 | 1900 | никаких следов в дальнейшем |
Затем летом 1940 Советский Союз начал давить и шантажировать Финляндию, чтобы она уступила 75 локомотивов Советскому Союзу для
использования на железнодорожных линиях (972 км), перешедших согласно Московскому Мирному договору к Советскому Союзу.
Эти 75 локомотивов были переданы Советскому Союзу между 15 июля и 7 сентября 1940.
| Серия | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской
номер | Год | Судьба |
| G7 | 306 | 1-3-0 | Baldwin | 17557 | 1900 | Ж-306 2) |
| G7 | 307 | 1-3-0 | Baldwin | 17558 | 1900 | нет информации |
| G9 | 360 | 1-3-0 | Tampere | 9 | 1901 | нет информации |
| G9 | 362 | 1-3-0 | Tampere | 11 | 1901 | Ж-362 +1943? 2) |
| G9 | 363 | 1-3-0 | Tampere | 12 | 1901 | без серии 363 |
| G9 | 370 | 1-3-0 | Tampere | 19 | 1901 | нет информации |
| G10 | 350 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2934 | 1901 | Ж-350 2) |
| G10 | 352 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2936 | 1901 | Ж-352 2), переклассифицирован в K-352 |
| G10 | 354 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2938 | 1901 | Ж-354 2), 1941 - EAW Dunaburg (Латвия) DR-Ost |
| G10 | 355 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2939 | 1901 | Ж-355 2) |
| G10 | 356 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2940 | 1901 | Ж-356, Свердловская ж.д., Нижний Тагил, 1952 - в промышленность 2) |
| G10 | 357 | 1-3-0 | Schwartzkopff | 2941 | 1901 | Ж-357 2) |
| H1 | 232 | 2-3-0 | Baldwin | 15751 | 1898 | Н1-232 3) |
| H1 | 234 | 2-3-0 | Baldwin | 15753 | 1898 | Н1-234, 1942 ж.д. им.Кагановича -> Свердловская ж.д., Нижний Тагил, 1951 - в промышленность 3) |
| H1 | 235 | 2-3-0 | Baldwin | 15754 | 1898 | Н1-235, 1946 - в промышленность 3) |
| H1 | 236 | 2-3-0 | Baldwin | 15755 | 1898 | нет информации |
| H1 | 237 | 2-3-0 | Baldwin | 15756 | 1898 | нет информации |
| H2 | 291 | 2-3-0 | Richmond | 2989 | 1900 | Н2-291, Октябрьская ж.д. -> ж.д. им.Кагановича, 1946 - в промышленность 3) |
| H2 | 295 | 2-3-0 | Richmond | 2993 | 1900 | Н2-295, Октябрьская ж.д 3) |
| H2 | 298 | 2-3-0 | Richmond | 2996 | 1900 | Н2-296, Октябрьская ж.д 3) |
| H5 | 452 | 2-3-0 | Tampere | 104 | 19061) | Н5-452, 1946 Рязанско-Уральская ж.д. 3) |
| H5 | 453 | 2-3-0 | Tampere | 105 | 19061) | нет информации |
| H5 | 478 | 2-3-0 | Tampere | 135 | 1909 | Н5-478, Свердловская ж.д., Нижний Тагил, 1951 - в промышленность 3) |
| H5 | 479 | 2-3-0 | Tampere | 136 | 1909 | Н5-479, 1944 Сталинская ж.д., 1946 -> ? 3) |
| H5 | 480 | 2-3-0 | Tampere | 137 | 1909 | Н5-480, 1945 Ковельская ж.д. +1955 3) |
| H5 | 481 | 2-3-0 | Tampere | 145 | 1909 | Н5-48, Октябрьская ж.д, 1944-1947 - Дно 3) |
| H5 | 482 | 2-3-0 | Tampere | 146 | 1909 | Н5-482, 1945 - в промышленность 3) |
| H5 | 483 | 2-3-0 | Tampere | 147 | 1909 | FBw Николаев (Украина) DR-Ost -> НКПС 1944 без серии |
| H5 | 484 | 2-3-0 | Tampere | 148 | 1909 | нет информации |
| H7 | 516 | 2-3-0 | Tampere | 189 | 1912 | 1946 Сталинская ж.д. |
| H7 | 517 | 2-3-0 | Tampere | 190 | 1912 | 1947 Южная ж.д. |
| H7 | 518 | 2-3-0 | Tampere | 191 | 1912 | 1946 Сталинская ж.д., обозначен 47.518 |
| I1 | 305 | 1-3-0Т | Baldwin | 17569 | 1900 | I1-305 ГУЛАГ, 1946 - в промышленность |
| K1 | 271 | 1-4-0 | Baldwin | 17301 | 1899 | K1-271, 1946 - в промышленность |
| K1 | 272 | 1-4-0 | Baldwin | 17302 | 1899 | K1-272, 1946 - в промышленность |
| K1 | 273 | 1-4-0 | Baldwin | 17303 | 1899 | в промышленность |
| K1 | 274 | 1-4-0 | Baldwin | 17304 | 1899 | 1945 Ленинградская ж.д. |
| K1 | 277 | 1-4-0 | Baldwin | 17312 | 1899 | K1-277, 1946 - в промышленность |
| K1 | 284 | 1-4-0 | Baldwin | 17416 | 1900 | K1-284, 1941 EAW Dunaburg (Латвия) DR-Ost, 1943 -> VR Tk1-284 +1958 |
| K3 | 712 | 1-4-0 | Hanomag | 10301 | 1923 | K3-712, Октябрьская ж.д, 1946 -> Эстония, сланцевая промышленность |
| K3 | 713 | 1-4-0 | Hanomag | 10302 | 1923 | K3-713, Кировская ж.д. +1954 |
| K3 | 714 | 1-4-0 | Hanomag | 10303 | 1923 | 1945 в промышленности |
| K3 | 715 | 1-4-0 | Hanomag | 10304 | 1923 | 1946 Горьковская ж.д. |
| K3 | 716 | 1-4-0 | Hanomag | 10305 | 1923 | K3-716, Октябрьская ж.д., выкуплен VR в 1951, Tv1-716 +1969 |
| K3 | 717 | 1-4-0 | Hanomag | 10306 | 1923 | K3-717, 1947 - в промышленность |
| K3 | 718 | 1-4-0 | Hanomag | 10307 | 1923 | K3-718, 1948 - в промышленность |
| K3 | 719 | 1-4-0 | Hanomag | 10308 | 1923 | K3-719, 1946 - Эстония, сланцевая промышленность |
| K3 | 720 | 1-4-0 | Hanomag | 10309 | 1923 | K3-720, Октябрьская ж.д., выкуплен VR в 1951, Tv1-720 +1969 |
| K3 | 721 | 1-4-0 | Hanomag | 10310 | 1923 | K3-721, Октябрьская ж.д. 1946 |
| K5 | 818 | 1-4-0 | Tampere | 383 | 1928 | Кировская ж.д. +1954 |
| K5 | 819 | 1-4-0 | Tampere | 384 | 1928 | Северная ж.д. +1955 |
| K5 | 820 | 1-4-0 | Tampere | 385 | 1928 | Октябрьская ж.д, 1947 -> Эстония, сланцевая промышленность |
| K5 | 821 | 1-4-0 | Tampere | 386 | 1928 | Октябрьская ж.д., выкуплен VR в 1951, Tk3-821 +1969 |
| K5 | 822 | 1-4-0 | Tampere | 387 | 1928 | Октябрьская ж.д., выкуплен VR в 1951, Tk3-822 +1966 |
| K5 | 824 | 1-4-0 | Tampere | 389 | 1928 | Октябрьская ж.д, 1946 -> Эстония, сланцевая промышленность |
| K5 | 825 | 1-4-0 | Tampere | 391 | 1928 | в промышленность |
| K5 | 826 | 1-4-0 | Tampere | 392 | 1928 | Красноярская ж.д. |
| K5 | 827 | 1-4-0 | Tampere | 393 | 1928 | Кировская ж.д. +1954 |
| K5 | 828 | 1-4-0 | Tampere | 394 | 1928 | 1946 Львовский завод +1956 |
| K5 | 870 | 1-4-0 | Lokomo | 101 | 1930 | Калининская ж.д. 1949, Ново-Сокольники |
| K5 | 874 | 1-4-0 | Tampere | 414 | 1929 | K5-874, 1941 EAW Dunaburg (Латвия) DR-Ost, 1942 -> VR Tk3-874 +1966 |
| K5 | 875 | 1-4-0 | Tampere | 415 | 1929 | K5-875, Кировская ж.д.? +1954 |
| K5 | 876 | 1-4-0 | Tampere | 416 | 1929 | K5-876, Куйбышевская ж.д. 1948 |
| K5 | 877 | 1-4-0 | Tampere | 417 | 1929 | Октябрьская ж.д. -> Пермская ж.д.-> Северная ж.д., 1946 -> Эстония, сланцевая промышленность |
| K5 | 882 | 1-4-0 | Tampere | 422 | 1929 | нет информации |
| K5 | 883 | 1-4-0 | Tampere | 423 | 1929 | Октябрьская ж.д. -> Северная ж.д. +1954 |
| K5 | 885 | 1-4-0 | Tampere | 425 | 1930 | ? исключён из списков МПС 1951. |
| K5 | 886 | 1-4-0 | Tampere | 426 | 1930 | Октябрьская ж.д., выкуплен VR в 1951, Tk3-886 +1965 |
| K5 | 887 | 1-4-0 | Tampere | 427 | 1930 | K5-887, 1941 EAW Dunaburg (Латвия) DR-Ost, 1942 -> VR Tk3-887 +1967 |
| K5 | 888 | 1-4-0 | Tampere | 428 | 1930 | ? 1945? |
| K5 | 889 | 1-4-0 | Tampere | 429 | 1930 | Октябрьская ж.д., 1946 -> Эстония, сланцевая промышленность |
| K5 | 890 | 1-4-0 | Tampere | 430 | 1930 | ? 1948 -> в промышленность |
| K5 | 891 | 1-4-0 | Tampere | 431 | 1930 | Октябрьская ж.д. +1954 |
| L1 | 530 | 0-3-0Т | Tampere | 213 | 1913 | нет информации |
| L1 | 531 | 0-3-0Т | Tampere | 214 | 1913 | L1-531 +1951 |
1) Локомотивы номер 452 и 453 на момент постройки имели двухцилиндровую машину компаунд, работавшую на насыщенном паре.
В 1929-1930 оба были переделаны и получили паровую машину простого действия. Также на них были установлены
котлы с пароперегревателями, как у паровозов H5. Поэтому серия была изменена с H3 на H5, но номера остались прежними.
Максимальная скорость возросла с 80 до 85 км/ч. С 1942 - серия Hk3.
2) Так действительно указано в документах из Ленинградского архива. Я думаю, что кто-то из "бумажного
департамента" МПС решил, что русская "Ж" лучше подойдёт для обозначения серии локомоивов завода Шварцкопф,
чем немецкое обозначение G10.
3) Финское обозначение H (латинское "Х") не было изменено на русское "Х", эти локомотивы получили русскую "Н".
Я думаю, все локомотивы, помеченные "нет информации", были захвачены немцами в 1941 и переданы DR-Ost.
Уже на 15 июня 1943 имелось 15 "неизвестных" локомотивов, зарегистрированных в DR-Ost:
RVD Minsk - 1 локомотив
RVD Kiew - 1 локомотив
RVD Djepro - 4 локомотива
FEKdo 4 - 9 локомотивов (эта железная дорога охватывала линии к востоку от Балтийских государств)
Фактически в марте 1940 на металлургическом заводе Вяртсиля находились несколько уже списанных
локомотивов VR без номеров, ожидавших разделки в металлолом. Русские потребовали оставить этот хлам на месте.
В апреле 1940 этот завод стал частью ГУЛАГ-овского лагеря Кякисальми (Кексгольмская) и эти локомотивы перешли в собственность НКВД.
По-видимому, они были отремонтированы и позже использовались на железной дороге Сорокка(Беломорск)-Обозерская длиной 353 км,
постройкой которой занимался ГУЛАГ Сороцкое в 1940-1942.
| Серия | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской номер | Год | Списан |
| H2 | 331 | 2-2-0 | Richmond | 3155 | 1901 | + 1939 (авария) |
| G1 | 143 | 1-3-0 | SLM | 507 | 1888 | + 1939 |
| G1 | 158 | 1-3-0 | SLM | 665 | 1891 | + 1938 |
| G1 | 200 | 1-3-0 | SLM | 995 | 1896 | + 1938 |
| G8 | 255 | 1-3-0 | Richmond | 2750 | 1898 | + 1938 |
| G8 | 258 | 1-3-0 | Richmond | 2753 | 1898 | + 1938 |
| G8 | 264 | 1-3-0 | Richmond | 2759 | 1898 | + 1939 |
| G8 | 265 | 1-3-0 | Richmond | 2760 | 1898 | + 1938 |
| G9 | 365 | 1-3-0 | Tampere | 14 | 1901 | + 1939 |
Возможно, их было даже больше.
Далее, по крайней мере следующие локомотивы должны были быть переданы компанией Enso-Gutzeit в марте 1940:
| Владелец | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской номер | Год | Судьба |
| Enso | No 1 | 0-3-0 | Hanomag | 1476 | 1882 | ( бывший VR C5-109 ) без серии 1 01.07.1945 Северная ж.д. |
| Enso | No 2 | 0-3-0 | Hanomag | 1470 | 1881 | ( бывший VR C5-103 ) без серии 2/1470 01.10.1947 Северная ж.д. |
| Enso | No 3 | 1-3-0 | SLM | 398 | 1885 | ( бывший VR G1-117 ) |
| Enso | No 5 | 1-3-0 | Tampere | 19 | 1901 | ( бывший VR G9-369 ) без серии 5 01.02.1947 Литовская ж.д. |
| Enso | No 6 | 1-3-0 | Tampere | 10 | 1901 | ( бывший VR G9-361 ) снова захвачен в Питкяранта в 1941, возвращён в 1944.
без серии 01.07.1947 Горьковская ж.д. |
В июне-июле 1944 VR потеряли в зоне боевых действий 9 локомотивов (а также несколько трофейных).
| Серия | Номер | Тип | Изготовитель | Заводской
номер | Год | Судьба |
| G3 | 215 | 1-3-0 | SLM | 1110 | 1898 | 01.06.1945 Октябрьская ж.д. (на самом деле остался в сентябре 1944 в Алакуртти) затем ? UVVR 11 ? |
| G8 | 259 | 1-3-0 | Richmond | 2754 | 1898 | + 1945 VR (на самом деле остался в сентябре 1944 в Алакуртти) |
| K1 | 279 | 1-4-0 | Baldwin | 17314 | 1899 | K3-279 1) |
| K1 | 287 | 1-4-0 | Baldwin | 17419 | 1900 | K1-287 1949 -> в промышленность |
| K2 | 416 | 1-4-0 | Tampere | 66 | 1904 | K5-416 1) |
| K3 | 596 | 1-4-0 | Tampere | 298 | 1920 | повреждён в Йяппиля -> Октябрьская ж.д. +1950 |
| K3 | 709 | 1-4-0 | Tampere | 329 | 1924 | Октябрьская ж.д., Малая Вишера +1951 |
| K3 | 728 | 1-4-0 | Tampere | 336 | 1924 | Кировская ж.д., 1948 -> Министерство лесной промышленности |
| K3 | 903 | 1-4-0 | Nohab | 1826 | 1928 | Кировская ж.д. +1954 (был оставлен в Mдkriд 28 июня 1944 с 26 вагонами военных грузов) |
| K5 | 871 | 1-4-0 | Tampere | 411 | 1929 | Кировская ж.д., 1946 -> Октябрьская ж.д., 1947 -> Ленинградская ж.д. |
1) Эти два обозначения - действительно ошибки, сделанные тем, кто регистрировал локомотивы в Советском Союзе.
Во время войны в 1943 три локомотива VR были возвращены Финляндии немцами из Латвии.
В Финляндию попали в общей сложности 302 так называемых "Военных трофея" - локомотивы из разных мест.
Большинство были присланы немцами из Таллинна в Хельсинки в 1941-1943.
В их числе имелись бывшие локомотивы эстонских, латвийских, литовских, польских и советских железных дорог - все колеи 1524 мм.
Но были и советские промышленные. Все были возвращены в Советский Союз в 1944-1945.
Я обнаружил большую ошибку в архиве Ленинграда (теперь Санкт-Петербурга). Тот кто регистрировал их в Ленинграде,
причислил бывшие польские Tp104 (бывшие русские OВ) к серии С!
Паровозы Э номера 2000-2026 были военными трофеями, которые VR переобозначила Tr2 2000-2026.
После возвращения в Советский Союз в 1944-1945 они сохранили финские номера, но снова получили серию Э.
| VR | НКПС | Изготовитель | Зав. номер | Год |
| Tr2-2000 | ЭШ 4366 | Нохаб | 1551 | 1922 |
| Tr2-2001 | ЭМ 725-45 | . | . | . |
| Tr2-2002 | ЭШ 4481 | Нохаб | 1666 | 1923 |
| Tr2-2003 | ЭШ 4123 | Нохаб | 1308 | 1922 |
| Tr2-2004 | ЭШ 4420 | Нохаб | 1605 | 1923 |
| Tr2-2005 | ЭМ 735-42 | . | . | . |
| Tr2-2006 | ЭШ 4358 | Нохаб | 1543 | 1922 |
| Tr2-2007 | ЭМ 725-40 | . | . | . |
| Tr2-2008 | ЭШ 4393 | Нохаб | 1578 | 1922 |
| Tr2-2009 | ЭК 1400 | Луганск | . | |
| Tr2-2010 | ЭШ 4350 | Нохаб | 1535 | 1922 |
| Tr2-2011 | ЭШ 4379 | Нохаб | 1564 | 1922 |
| Tr2-2012 | ЭМ 716-11 | . | . | . |
| Tr2-2013 | ЭК 1406 | Луганск | . | |
| Tr2-2014 | ЭМ 724-80 | . | . | . |
| Tr2-2015 | ЭМ 734-65 | . | . | . |
| Tr2-2016 | ЭМ 725-54 | . | . | . |
| Tr2-2017 | ЭМ 725-50 | . | . | . |
| Tr2-2018 | ЭУ 702-89 | . | . | . |
| Tr2-2019 | ЭГ 5411 | Локофербант | 2438 | 1922 |
| Tr2-2020 | Э 2447 | Луганск | . | 1917 |
| Tr2-2021 | Э 2804 | Харьков | 2804 | 1922 |
| Tr2-2022 | ЭМ 725-14 | . | . | . |
| Tr2-2023 | ЭМ 735-46 | . | . | . |
| Tr2-2024 | ЭР 743-13 | Луганск | . | 1935 |
| Tr2-2025 | ЭШ 4298 | Нохаб | 1483 | 1921 |
| Tr2-2026 | ЭР 740-09 | . | . | |
Позже, в 1951, VR приобрела у Советского Союза обратно локомотивы K3 номера 617 и 716 и K5 номера 821, 822 и 886.
В качестве военных репараций VR передали один локомотив серии Tk3 (K5) в 1945 прямо с завода.
Паровоз Tk3 (раньше K5), переданный Советскому Союзу, был Tk3-1115 (Lokomo 153).
Но когда архивы этого периода были открыты в 1995 (после 50 лет секретности), выяснилось, что Lokomo передал Soteva,
организации, ведавшей военными репарациями, "железнодорожный материал".
Изначально VR заказали у Lokomo паровозы K5 с номерами 1117-1128 27 мая 1943, но завод оказался
не в состоянии их построить и весь заказ был аннулирован в 1945. Но на этот момент Tk3-1117 был почти закончен, а Tk3-1118 - частично.
Оба локомотива ("железнодорожный материал") были переданы Soteva, которая отправила их в Советский Союз в числе репарационных поставок.
Оба были достроены на одном из ленинградских заводов и переданы в эксплуатацию как серия Фл (русскими буквами!).
Фл 10,7-1117 даже имел паспорт на финском языке, а Фл 10,7-1118 - на русском. 10,7 означает максимальную нагрузку на ось.
Оба были направлены в одно из ленинградских депо.
В следующем, 1946, году Soteva передала Советскому Союзу в счёт репараций также маневровые мотовозы типа 0-2-0
датского производства (фирмы Frichs). Насколько мне известно, при передаче они имели только заводские номера 363-366.
Теперь об американских поставках во время Второй Мировой войны. Знаете ли вы, что
20 локомотивов (типа 1-5-0), которые не были поставлены Советскому Союзу, были переделаны и проданы Финляндии, где
получили номера 1300-1319? Мы пытались выяснить их оригинальные номера, но не смогли.
Tr2 "Труман" были исключены из списков VR в 1964-1969. Это были самые мощные паровозы, использовавшиеся в Финляндии.
Их заменили шестиосные тепловозы Hr13 мощностью 2800 л.с.
| Номер VR | Изготовитель | Заводской номер | Год | Списание |
| 1300 | Baldwin | 73227 | 1946 | + 1965 |
| 1301 | Baldwin | 73228 | 1946 | + 1965 |
| 1302 | Baldwin | 73229 | 1946 | + 1966 |
| 1303 | Baldwin | 73230 | 1946 | + 1965 |
| 1304 | Baldwin | 73231 | 1946 | + 1969 |
| 1305 | Baldwin | 73232 | 1946 | + 1969 |
| 1306 | Baldwin | 73233 | 1946 | + 1969 |
| 1307 | Baldwin | 73234 | 1946 | + 1969 |
| 1308 | Baldwin | 73235 | 1946 | + 1969 |
| 1309 | Baldwin | 73236 | 1946 | + 1964 (столкновение) |
| 1310 | ALCo-S | 75205 | 1947 | + 1969 |
| 1311 | ALCo-S | 75206 | 1947 | + 1966 |
| 1312 | ALCo-S | 75207 | 1947 | + 1966 |
| 1313 | ALCo-S | 75208 | 1947 | + 1969 |
| 1314 | ALCo-S | 75209 | 1947 | + 1969 |
| 1315 | ALCo-S | 75210 | 1947 | + 1966 |
| 1316 | ALCo-S | 75211 | 1947 | + 1965 |
| 1317 | ALCo-S | 75212 | 1947 | + 1969 |
| 1318 | ALCo-S | 75213 | 1947 | + 1966 |
| 1319 | ALCo-S | 75214 | 1947 | + 1969 |
А ещё в 1915-1916 несколько локомотивов частных и промышленных железных дорог Великого Герцогства Финляндского
были конфискованы для русской армии.
|
