Главная страница Итальянские паровозы серии 835

Эти сведения ещё не публиковались в Советском Союзе или России.

Итальянский танк-паровоз серии 835, тип 0-3-0, размер цилиндров 420x580, давление в котле 12 кг/см2.

Среди 12 серий локомотивов, принятых для работы FS (Государственными железными дорогами) в 1905, этот предназначался для маневровой работы и имел такой же котёл, как у своих предшественников - серий 829 и 830. Новая серия получила цилиндры большего размера, тогда как топка, сухопраник и будка остались прежними. Как интересный факт можно отметить, что паровоз 835.058 при ремонте получил котёл от серии 805. Первые 97 локомотивов имели тормоза противодавления, когда пар подаётся в цилиндры, чтобы замедлить движение поршней. Многие итальянские локомотивы XIX века имели такие тормоза до начала распространения пневматических тормозов в 1890-х, и серия 835 была последней с такими тормозами. Серия получила паровые тормоза начиная с локомотива 835.098, а ранее выпущенные были переделаны, единственный случай использования парового тормоза в FS. С середины 1920-х началось оборудование серии стандартными пневматическими тормозами, но не все паровозы были переделаны до 1950-х, когда они были сняты с эксплуатации.
Как одна из самых массовых серий, 835 использовалась по всей Италии. В 1944 Союзники захватили 65 таких локомотивов в Сицилии и южной Италии. Многие локомотивы серии 835, оказавшиеся в оккупированной немцами северной части страны, с июня 1944 отправлялись на ремонт в Германию в связи усилившимися бомбовыми налётами Союзников на железнодорожные цели. В 1946 Югославские железные дороги приняли локомотивы 835.019, 835.198 и 835.220, но не потрудились дать им новые номера, и они остались со старыми итальянскими номерами до конца эксплуатации. Те паровозы, которые находились в Германии, в западной оккупационной зоне, были возвращены в Италию начиная с ноября 1945.
Однако те, которые оказались в советской зоне, не были возвращены. Причиной этого были разногласия из-за военных репараций. Как заявил Молотов, выступая в ООН, Советский Союз претендовал на контроль над Эритреей и два наиболее крупных итальянских линкора. Оба - "Литторио" и "Витторио Венето" - на тот момент были интернированы в Египте, они находились в Суэцком канале со снятыми замками своих 15-дюймовых орудий главного калибра. Поскольку эти требования были отклонены, Советский Союз отказался возвращать локомотивы итальянских железных дорог. Вместо этого три из них были конфискованы в качестве репараций.
В Италии в 1961-1964 колёса и спарники от списанных паровозов серии 835 использовались при постройке новых локомотивов: маневровых электровозов - 40 E321 и 20 E322, маневровых тепловозов с гидравлической передачей - 39 серии 234. В 1980 в списках действующих локомотивов ещё значилось около 30 паровозов серии 835. Один, 835.186, сохранён в музее Леонардо да Винчи в Милане.
Из девяти локомотивов серии 835, находившихся в советской оккупационной зоне, три были отправлены в Советский Союз. 835.142 был отремонтирован в Майнингене в январе 1945 и на момент отправки в СССР в июле 1945 не имел номерной таблички FS. 835.122 был направлен в СССР 10 августа 1947. Дата отправки 835.359 неизвестна. Вероятно, последние два достались МВД и были направлены на одну из ГУЛАГ-овских железных дорог. Кроме того, два локомотива 835.038 и 835.339 использовались как трофейные в советской оккупационной зоне. Но они остались на немецкой территории и в 1949 стали собственностью восточногерманских железных дорог.
Интересна также судьба этих локомотивов в ГДР:
835.038 - бывший T-678 направлен 01.11.1949 Bw Riesa Rbd Dresden списан 09.1955
835.075 - направлен Bw Wittenberge Rbd Schwerin позже передан на завод 17.12.1951 для ремонта или разделки, дальнейшая судьба неизвестна.
835.122 - направлен Bw Zwickau,Rbd Dresden. 10.08.1947 - SMA-D.
835.134 - направлен Bw Riesa,Rbd Dresden. Использовался в Германии Bw Dresden-Friedrichstadt пока не был продан в июле 1953 в промышленность Steelworks Riesa.
835.227 - направлен Bw Leipziger Bayer Bf,Rbd Halle. Продан 20.10.1953 Steelworks Gruditz.
835.264 - направлен Bw Jutenbog,Rbd Berlin. Продан через СЭВ в августе 1951, кому - неизвестно.
835.339 - бывший T-679 направлен 01.11.1949 to Bw Eberswalde Rbd Greifswald. Списан DR 06.11.1952.
835.389 - направлен Rbd Greifswald. Другой информации нет.

Подробности изготовления серии 835:
НомераИзготовительЗаводские номераГод
835.001-020Breda786 - 8051906
835.021-030Breda910 - 9191907
835.031-071Breda950 - 9901908
835.072-097Breda1001 - 10261908
835.098-100Breda1027 - 10291908
835.101-125Breda1040 - 10641908
835.126-150Breda1065 - 10891909
835.151-173OfMe287 - 3031910
835.174-190OfMeN310 - 3261910
835.191-200OfMe329 - 3361911
835.201-222OfMe355 - 3761911
835.223-254OfMeN377 - 4081911
835.255-286OfMeN436 - 4671912
835.287-296OfMeN640 - 6491915
835.297-300OfMeN652 - 6551915
835.301-302OfMeN660 - 6611915
835.303-304OfMeN662 - 6631916
835.305-310Regg25 - 301915
835.311-316Regg31 - 361916
835.317-328OfMe741 - 7521921
835.329-336Regg57 - 641920
835.337-346Regg65 - 741921
835.347-370Ansa1221 - 12441922

Breda = Ernesto Breda, Milano
OfMe = Mechanical Works, Milano
OfMeN = Mechanical Works, Milano, Napoli Works
Regg = Italian Mechanical Works, Reggio Emilia
Ansa = Alsaldo, Sampierdarena

Jukka Nurminen
 

назад