В 1909 голландские "Staatsspoorwegen" (Государственные железные дороги) заказали у британского завода Байер-Пикок в Манчестере
первую партию пассажирских локомотивов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной простого действия для скорых и тяжёлых
пассажирских поездов.
Паровозы очень понравились голландским локомотивным бригадам, топка с колосниковой решёткой площадью 2.84 кв.м оказалась весьма подходящей
для отапливания лимбургским углем. Цилиндры (4) имели размеры 400 x 660 мм, диаметр ведущих колёс - 1850 мм, что позволяло
развивать максимальную скорость 90 км/ч. Давление в котле составляло 12 атм., парораспределительный механизм Вальсхарта.
Площадь испарения 130 кв.м, пароперегревателя - 41 кв.м.
В последующие годы такие локомотивы заказывались снова и снова.
В 1921, когда HSM (Hollandsche Ijzeren Spoorweg Maatschappij) и SS (Staatsspoorwegen) объединились в государственные
"Nederlandsche Spoorwegen", NS, в эксплуатации находилось уже 115 локомотивов.
С 1929 по 1939 эта серия, обозначенная PO3, была основным пассажирским локомотивом NS.
В 1920-х и 1930-х, когда они заменялись на международных экспрессах новыми паровозами типа 2-3-0, их
переводили на обслуживание более лёгких пассажирских поездов и поездов дальнего следования.
Германские железные дороги арендовали у NS локомотивы 3794-3798 с февраля 1942 по январь 1944.
В сентябре 1944, когда голландские железнодорожники забастовали, немцы стали отправлять в Нидерланды паровозы и персонал со
своих железных дорог. Одновременно они начали отправлять голландские локомотивы в Германию.
Пять локомотивов серии PO3 были направлены в сентябре 1944 в Кёнигсберг, номера 3713, 3725, 3757, 3792 и 3797.
Все пять находились там в апреле 1945, когда Красная Армия захватила Восточную Пруссию.
Они использовались на линии Кёнигсберг-Лабиау(Полесск)-Тильзит длиной 123.7 км до тех пор пока она имела колею 1435 мм.
Когда колея была перешита на 1524 мм (в 1946?), они были отставлены от работы в ожидании своей дальнейшей судьбы.
По сведениям эстонского историка железных дорог (бывшего начальника одного из узкоколейных депо) инженера Юри Лоога,
они были распределены в 1946 так:
| NS 3713 | Кёнигсберг-Ротенштен (7.3 км от Кёнигсберга) |
| NS 3715 | Кёнигсберг-Ротенштен (7.3 км от Кёнигсберга) |
| NS 3725 | Кёнигсберг-Ротенштен (7.3 км от Кёнигсберга) |
| NS 3757 | Кугген (24.5 км от Кёнигсберга) |
Из документов МПС они были исключены в 1951.
Но один латвийский железнодорожник видел их в 1951 с белыми надписями на тендерах "Для Кореи".
Здесь голландские и советские источники расходятся. Согласно первым, номер 3715 был возвращён в Нидерланды и списан в 1950.
Зато в них значатся пропавшими 3792 и 3797. Как стало известно позже из ленинградских архивов, номер 3792 попал в число локомотивов "без серии". Таким образом, можно предположить, что локомотив, зарегистрированный под номером 3715, был на самом деле 3797.
Возможно, немцы заменили котёл и таблички в Кёнигсберге в сентябре 1944 во время ремонта перед использованием в Восточной Пруссии.
Как бы там ни было, все локомотивы исчезли со сцены в 1951.
В мае 1945 отсутствовали 66 локомотивов серии PO3. 53 из них были в конечном счёте найдены и возвращены в Нидерланды.
8 локомотивов оказались в советской зоне оккупации, которая в 1949 превратилась в ГДР:
| NS 3719 | Rbd Schwerin | Bw Rostock | + 15.11.1952 -> Северная Корея ? |
| NS 3735 | Rbd Greifswald | Bw Pasewalk | + 07.1957 |
| NS 3751 | Rbd Schwerin | Bw Rostock | + 15.11.1952 ->Северная Корея ? |
| NS 3763 | Rbd Greifswald | Bw Pasewalk | + 07.1957 |
| NS 3773 | Rbd Schwerin | Bw Hagenow Land | + 15.11.1952 -> Северная Корея ? |
| NS 3777 | Rbd Greifswald | Bw Pasewalk | + 07.1957 |
| NS 3795 | Rbd Magdeburg | Bw Halberstadt | + 11.1955 |
| NS 3801 | Rbd Greifswald | Bw Pasewalk | + 07.1957 |
Из них только 3719 и 3751 эксплуатировались в Ростоке до 1947. Остальные были отставлены от работы.
По слухам, несмотря на исключение из немецкого "Списка иностранных локомотивов", вычеркнутые в 1952 локомотивы на самом деле
были проданы на металлолом в Северную Корею по цене 3 остмарки за тонну. Те, что закончили карьеру в 1957, были разобраны в ближайших цехах.
В Нидерландах после войны наблюдалась острая нехватка мощностей для ремонта локомотивов.
Паровозы 3703, 3705, 3716, 3734, 3753, 3760 и 3802 были отправлены на ремонт в Данию.
Однако, в это время NS приняли решение избавиться от паровой тяги как можно скорее, и затраты на ремонт паровозов
были бы излишними.
В 1951 номер 3757 был списан после столкновения с локомотивом номер 4525.
Оставшиеся 99 локомотивов работали до 1953, когда началось списание этой серии. Все были списаны в 1953-1958.
Последний локомотив номер 3737 провёл свой последний поезд 7 января 1958 от Роозендааля до Утрехта.
| Список локомотивов серии PO3 NS: |
| SS 701-706 | NS 3701-3706 | Beyer Peacock | 5370-5375 | 1910 |
| SS 707-718 | NS 3707-3718 | Beyer Peacock | 5451-5462 | 1911 |
| SS 719-730 | NS 3719-3730 | Beyer Peacock | 5640-5651 | 1913 |
| SS 695-699 | NS 3731-3735 | Beyer Peacock | 5721-5725 | 1913 |
| SS 700 | NS 3736 | Beyer Peacock | 5726 | 1914 |
| SS 731-740 | NS 3737-3746 | Werkspoor | 272-281 | 1911 |
| SS 741-742 | NS 3747-3748 | Werkspoor | 282-283 | 1912 |
| SS 743-750 | NS 3749-3756 | Werkspoor | 305-312 | 1913 |
| SS 751-755 | NS 3757-3761 | Werkspoor | 332-336 | 1913 |
| SS 756-760 | NS 3762-3766 | Werkspoor | 337-341 | 1914 |
| SS 761-766 | NS 3767-3772 | Werkspoor | 361-366 | 1915 |
| SS 767-774 | NS 3773-3780 | Werkspoor | 422-429 | 1918 |
| SS 775-778 | NS 3781-3884 | Werkspoor | 430-433 | 1919 |
| SS 779-784 | NS 3785-3790 | Werkspoor | 482-487 | 1921 |
| SS 785-799 | NS 3791-3805 | Henschel | 17744-17758 | 1920 |
| SS 685-689 | NS 3806-3810 | Hanomag | 9343-9347 | 1920 |
| SS 690-691 | NS 3811-3812 | Hanomag | 9349-9350 | 1920 |
| SS 692 | NS 3813 | Hanomag | 9348 | 1920 |
| SS 693-694 | NS 3814-3815 | Hanomag | 9351-9352 | 1921 |
Маленькие маневровые четырёхосные тепловозы с механической передачей колеи 1435 мм
были переправлены немцами из Нидерландов в Германию в 1944.
Использовались в качестве промышленных локомотивов на заводах по производству синтетического
горючего Mittel Deutsche Industriegebiet в 1944-1945.
| Заводское обозначение | Год | Двигатель | Обозначение заказчика | Судьба |
| Werkspoor 649 - 660 | 1932 | дизель | NS 201-212 | NS 201, 206 - SBZ-D 1945 в СССР |
| Werkspoor 663 - 703 | 1935 | дизель | NS 213-253 | NS 216, 224, 240 - SBZ-D 1945 в СССР |
| Werkspoor 707 - 733 | 1936 | дизель | NS 254-280 | NS 258, 261, 266, 268 - SBZ-D 1945 в СССР |
| ? | ? | дизель | NS 281-306 | NS 282, 287 - SBZ-D 1945 в СССР |
| Werkspoor 768 - 782 | 1940 | дизель | NS 307-321 | |
| ? | ? | бензиновый | NS 102-119 | |
| Werkspoor 613 - 645 | 1931 | бензиновый | NS 120-152 | |
|
