|
Семейство
Э
|
|
|
Тип 0-5-0 внедрялся в России медленно, с долгими обсуждениями и переделками проекта. В результате появился самый удачный дореволюционный товарный паровоз. Паровозы семейства Э оказались хорошо пригодны для массового производства и заказывались в больших количествах всякий раз, когда нужно было срочно пополнить паровозный парк. Они пережили в производстве три войны, изготовлялись на 32 заводах в восьми странах и стали самым многочисленным семейством среди всех отечественных локомотивов.
годы выпуска 1912 - 1936, 1943 - 1944, 1946 - 1957
построено 10853, в т.ч. импорт 4138 (Швеция, Германия, Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша)
|
|
|
Состав семейства
|
|
ЭЛ1
|
Первые паровозы, построенные по заказу Владикавказской железной дороги. Позже переделаны в Э.
|
изготовитель - Луганский паровозостроительный завод
годы выпуска 1912 - 1913
построено 30
|
|
|
|
ЭЛ2
|
Паровозы для Северо-Донецкой железной дороги с цилиндрами увеличенного диаметра, изменёнными колёсными парами и другими тендерами. Позже переделаны в Э (возможно, обозначались ЭЛ).
|
изготовитель - Луганский паровозостроительный завод
год выпуска 1914
построено 28
|
|
|
Э
|
В связи с успешной эксплуатацией паровозов ЭЛ1 и ЭЛ2 в 1914 году было принято решение прекратить выпуск для казённых железных дорог паровозов Щ и начать выпуск паровозов Э, которые были несколько усилены по сравнению с базовым проектом. Паровозы, изготовлявшиеся для разных дорог и в разные годы, имели множество отличий. Есть сведения, что паровозы выпуска Харьковского завода имели серию ЭХ.
|
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский, Невский заводы
эскизный проект - М.Е.Правосудович, В.И.Лопушинский
годы выпуска 1914 - 1926
построено более 1470
списание: в середине 1950-х
|
вес 78-81.7 т
нагрузка на ось 16.2 т
скорость 55; 65 км/ч
|
|
ЭГ
|
Паровозы, заказанные в Германии для пополнения парка после Гражданской войны. Несколько отличались от паровозов Э.
|
изготовитель - Локофербант (19 заводов)
годы выпуска 1921 - 1923
построено 700 (Германия)
|
нагрузка на ось 16.3 т
|
|
|
ЭШ
|
Паровозы, заказанные в Швеции для пополнения парка после Гражданской войны. Первые 15 были идентичны паровозам Э образца 1917 года, остальные несколько изменены.
|
прозвище: Эшак
изготовитель - завод Нохаб (Нидквист и Гольм)
годы выпуска . - 1924
построено 498 (Швеция)
|
нагрузка на ось 16.3 т
|
|
|
ЭМШ
|
Опытные паровозы с прямоточными машинами Штумпфа.
|
изготовитель - завод Нохаб (Нидквист и Гольм)
год выпуска 1922
построено 2 (Швеция)
|
|
|
ЭУ
|
Паровозы Э, ЭШ, ЭГ имели недостаточную температуру перегретого пара. Поэтому с 1926 вместо паровозов Э стали строить ЭУ с новым пароперегревателем, увеличившим их экономичность.
|
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский, Коломенский заводы
годы выпуска 1926 - 1931
построено меньше 2166
|
вес 85.6 т
нагрузка на ось 17.5 т
мощность 1500 л.с.
|
|
ЭМ
|
Чтобы повысить силу тяги, было поднято давление в котле, соответственно усилен движущий механизм и внесены некоторые другие изменения. Однако, из-за применения сварки масса паровозов с 1933 года уменьшилась, развесовка нарушилась и тяговые качества паровоза ухудшились.
|
изготовители - Луганский, Сормовский, Харьковский, Брянский заводы
годы выпуска 1931 - 1935
построено не меньше 2694
|
вес 78-85 т
нагрузка на ось 17.9-18 т
|
|
ЭР
На рисунке: ЭР послевоенного типа
|
|
Чтобы скомпенсировать уменьшение веса на паровозах ЭМ, был разработан проект их переделки путём удиннения топки и рамы. Новую серию обозначили ЭР. Однако, только один паровоз был переделан из ЭМ. Зато с 1934 началось их производство. К этой же серии отнесли паровозы, построенные в 1943-1944 гг. Коломенским заводом с котлами паровозов СУ, хотя завод предлагал обозначить их серией ЭСУ. Первый из этих паровозов вначале имел серию ЭР17. После войны производство паровозов ЭР было развёрнуто в странах Восточной Европы. С 1950 г. завод Маваг серьёзно изменил конструкцию, но серия опять осталась прежней.
|
изготовители - заводы Луганский, Брянский, Коломенский, Решица, Малакс, Маваг, ЧКД, Шкода, Цегельского
годы выпуска 1933 - 1936, 1943 - 1944, 1946 - 1957
построено 3266 (1 из ЭМ), в т.ч. импорт 2938 (Румыния, Венгрия, Чехословакия, Польша)
|
вес 83.3-85 т
нагрузка на ось 16.7 т
скорость 65 км/ч
|
|
|
Модернизация
|
|
ЭГК
|
Один из паровозов ЭГ был переоборудован в паровоз с конденсацией пара специально для испытаний параллельно с первыми тепловозами.
|
изготовитель - завод Геншель
год изготовления 1933
изготовлен 1 (Германия)
списание: 1965
|
вес 84 т
нагрузка на ось 16.8 т
|
|
|
ЭМК
|
Паровозы ЭМ, оборудованные устройствами конденсации пара аналогично СОК.
|
изготовитель - Коломенский машиностроительный завод
годы изготовления 1937 - 1938, 1940
изготовлено 18
|
вес 90 т
|
|
|
ЭКМ
|
Паровоз, "комплексно модернизированный" под руководством академика С.П.Сыромятникова. Испытания дали противоречивые результаты.
|
изготовитель - Ростовский паровозоремонтный завод
год изготовления 1941
изготовлен 1
|
|
|
|
Примечания
|
Имеются также фотографии паровозов ЭУХ и ЭХ с номерами из диапазона ЭУ.
Возможно, паровозы ЭМ, сделанные в Харькове, тоже имели серию ЭХ.
|
|
|
Ы
Список 
Таблица 
